Μπαταρίες στο αεροπλάνο: Το όριο που μπορεί να κόψει drone και V-mount στην πύλη

Σύνοψη

• Οι spare lithium-ion μπαταρίες έως 100 Wh μεταφέρονται μόνο στην καμπίνα και πρέπει να προστατεύονται από βραχυκύκλωμα.
• Οι κανονικές μπαταρίες εξοπλισμού πάνω από 100 και έως 160 Wh απαιτούν operator approval και οι μεγάλες spare περιορίζονται σε δύο ανά άτομο.
• Πάνω από 160 Wh οι συνηθισμένες μπαταρίες κάμερας, drone και V-mount δεν μεταφέρονται ως κανονική αποσκευή επιβάτη.
• Μια V-mount 98 Wh βρίσκεται κάτω από το βασικό όριο, μια 150 Wh χρειάζεται έγκριση όπου γίνεται δεκτή και μια 190 Wh ξεπερνά το επιβατικό όριο.
• Το ICAO Addendum του 2026 επιτρέπει μεταβατικά power banks 100-160 Wh με operator approval, αλλά το τρέχον IATA passenger guidance τα χαρακτηρίζει απαγορευμένα και θέτει όριο δύο power banks έως 100 Wh.
• AEGEAN, Olympic Air και Ryanair εφαρμόζουν σήμερα ανώτατο όριο 100 Wh για τις σχετικές μπαταρίες, με πρόσθετους περιορισμούς στα power banks.

Για κάμερες, drones και επαγγελματικές V-mount, ο κρίσιμος έλεγχος πριν από ένα αεροπορικό ταξίδι είναι η χωρητικότητα σε Wh, αν η μπαταρία είναι εγκατεστημένη ή εφεδρική και αν η αεροπορική απαιτεί ή αρνείται operator approval.

Από τις 27 Μαρτίου 2026 ισχύουν επιπλέον αλλαγές του ICAO ειδικά για τα power banks, τα οποία διαχωρίζονται πλέον σαφέστερα από τις κοινές spare batteries: περιορίζονται σε δύο ανά επιβάτη, δεν επιτρέπεται η επαναφόρτισή τους μέσα στο αεροσκάφος και πρέπει να μεταφέρονται στην καμπίνα.

Για φωτογράφους και κινηματογραφιστές αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία, επειδή μια τυπική μικρή μπαταρία κάμερας, μια μπαταρία drone, μια V-mount 98 Wh, μια V-mount 150 Wh και μια V-mount 190 Wh μπορεί να υπάγονται σε διαφορετικές απαιτήσεις, ενώ η αεροπορική επιτρέπεται να εφαρμόζει αυστηρότερη πολιτική από το γενικό πλαίσιο.

Τα τρία πράγματα που καθορίζουν αν μια μπαταρία ταξιδεύει

Για τις επαναφορτιζόμενες lithium-ion μπαταρίες το βασικό μέγεθος είναι τα Watt-hours ή Wh. Το IATA guidance του 2026 αναφέρει ότι το Wh υπολογίζεται από τη χωρητικότητα σε Ah επί την ονομαστική τάση, δηλαδή Wh = Ah × V, και ότι η ένδειξη Wh πρέπει να υπάρχει πάνω στο περίβλημα της lithium-ion μπαταρίας. Αν το προσωπικό δεν μπορεί να εξακριβώσει τη χωρητικότητα από την ίδια την μπαταρία ή από τα συνοδευτικά στοιχεία, ο operator μπορεί να μην επιτρέψει τη μεταφορά.

Το δεύτερο στοιχείο είναι ο τρόπος μεταφοράς. Μια μπαταρία που είναι εγκατεστημένη σε κάμερα ή άλλη φορητή ηλεκτρονική συσκευή αντιμετωπίζεται διαφορετικά από μια μπαταρία που μεταφέρεται μόνη της. Μόλις μια αφαιρούμενη μπαταρία βγει από τη συσκευή, αντιμετωπίζεται ως removed ή spare battery.

Το τρίτο στοιχείο είναι η ίδια η αεροπορική. Το IATA Table 2.3.A σημειώνει ρητά ότι οι γενικές προβλέψεις μπορούν να περιοριστούν από κρατικές ή operator variations. Άρα το ότι μια μπαταρία επιτρέπεται στο βασικό πλαίσιο δεν σημαίνει ότι κάθε εταιρεία είναι υποχρεωμένη να τη δεχθεί.

Έως 100 Wh: η βασική κατηγορία για κάμερες και drones

Για lithium-ion μπαταρίες έως και 100 Wh, το βασικό πλαίσιο επιτρέπει φορητές ηλεκτρονικές συσκευές όπως κάμερες, κινητά, laptops και tablets χωρίς προηγούμενο operator approval, με το IATA να θέτει γενικό όριο 15 PED ανά άτομο χωρίς ειδική έγκριση.

Οι spare ή αφαιρεμένες μπαταρίες έως 100 Wh επιτρέπονται μόνο στη χειραποσκευή. Πρέπει να προστατεύονται μία προς μία από βραχυκύκλωμα, για παράδειγμα με το εργοστασιακό κάλυμμα, με μόνωση των ακροδεκτών ή με ξεχωριστή προστατευτική θήκη ή σακουλάκι. Το IATA passenger guidance προβλέπει έως 20 spare batteries χωρίς πρόσθετη operator approval, με δυνατότητα του operator να εγκρίνει περισσότερες.

Εδώ ανήκουν συνήθως οι μικρές μπαταρίες mirrorless και DSLR, πολλές μπαταρίες βιντεοκάμερας και drone, καθώς και επαγγελματικές μπαταρίες που έχουν σχεδιαστεί ειδικά ώστε να παραμένουν κάτω από το όριο των 100 Wh. Το κρίσιμο δεν είναι το φυσικό μέγεθος της μπαταρίας αλλά η πραγματική ένδειξη Wh.

Πάνω από 100 και έως 160 Wh: εδώ χρειάζεται έγκριση

Για κανονικές lithium-ion μπαταρίες εξοπλισμού πάνω από 100 Wh και έως 160 Wh, το γενικό IATA πλαίσιο απαιτεί operator approval. Αυτό ισχύει τόσο για μπαταρίες εγκατεστημένες σε φορητές ηλεκτρονικές συσκευές όσο και για τις αντίστοιχες μεγάλες spare batteries.

Οι spare batteries αυτής της κατηγορίας μεταφέρονται μόνο στην καμπίνα, πρέπει να προστατεύονται από βραχυκύκλωμα και το γενικό όριο είναι δύο ανά άτομο. Δεν επιτρέπεται να τοποθετηθούν σε checked baggage.

Μια V-mount των 150 Wh, για παράδειγμα, βρίσκεται μέσα σε αυτό το εύρος. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι γίνεται αυτομάτως δεκτή: απαιτείται η αποδοχή του operator και μια εταιρεία που έχει θέσει δικό της ανώτατο όριο 100 Wh μπορεί να την αρνηθεί πλήρως.

Πάνω από 160 Wh: δεν είναι πλέον κανονική αποσκευή επιβάτη

Για τις συνήθεις μπαταρίες κάμερας, drone και κινηματογραφικού εξοπλισμού, πάνω από 160 Wh το IATA passenger guidance αναφέρει ότι η μπαταρία πρέπει να προετοιμαστεί και να μεταφερθεί ως cargo σύμφωνα με τους Dangerous Goods Regulations και όχι ως συνηθισμένη χειραποσκευή ή παραδοτέα αποσκευή επιβάτη.

Αυτό σημαίνει ότι μια V-mount 190 Wh, 220 Wh ή 290 Wh δεν γίνεται επιτρεπτή επειδή ο επιβάτης τη δηλώνει στο check-in ή επειδή πρόκειται για επαγγελματική παραγωγή. Η κατηγορία ξεπερνά το επιβατικό όριο των 160 Wh και απαιτεί διαφορετική διαδικασία μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων.

Οι ειδικές εξαιρέσεις που προβλέπονται για συσκευές κινητικότητας και συγκεκριμένο ιατρικό εξοπλισμό είναι διαφορετική κατηγορία και δεν μετατρέπουν μια μεγάλη κινηματογραφική μπαταρία σε επιτρεπόμενη αποσκευή.

Κάμερες και βιντεοκάμερες: τι γίνεται με την μπαταρία πάνω στη συσκευή

Σύμφωνα με το βασικό IATA Table 2.3.A, μια φορητή ηλεκτρονική συσκευή με lithium-ion μπαταρία έως 100 Wh μπορεί να μεταφερθεί στην καμπίνα και, υπό προϋποθέσεις, σε checked baggage. Αν μπει στη βαλίτσα που παραδίδεται, πρέπει να προστατεύεται από ζημιά και ακούσια ενεργοποίηση και να είναι πλήρως απενεργοποιημένη, όχι σε sleep ή hibernation. Το IATA passenger guidance προτείνει πάντως οι κάμερες και οι άλλες συσκευές με μπαταρία να παραμένουν στη χειραποσκευή.

Η δεύτερη μπαταρία της κάμερας δεν ακολουθεί τον ίδιο κανόνα με την μπαταρία που βρίσκεται πάνω στην κάμερα. Από τη στιγμή που μεταφέρεται χωριστά είναι spare battery και επομένως δεν επιτρέπεται στην παραδοτέα αποσκευή. Το ίδιο ισχύει για αποσπώμενες NP-F, επαγγελματικές battery packs και άλλες μπαταρίες εξοπλισμού.

Drone: άλλο το αεροσκάφος και άλλο οι μπαταρίες του

Οι αποσπώμενες lithium-ion μπαταρίες ενός drone ακολουθούν τους κανόνες των spare batteries. Έως 100 Wh μεταφέρονται στην καμπίνα με προστατευμένους ακροδέκτες, ενώ πάνω από 100 και έως 160 Wh χρειάζονται operator approval στο γενικό πλαίσιο. Πάνω από 160 Wh δεν αντιμετωπίζονται ως κανονική αποσκευή επιβάτη.

Το ίδιο το drone μπορεί να υπόκειται σε πρόσθετη πολιτική της αεροπορικής. Η Ryanair, για παράδειγμα, αναφέρει σήμερα ότι drones και quadcopters δεν επιτρέπονται στο hold, μπορούν να μεταφερθούν στην καμπίνα εφόσον χωρούν στα προβλεπόμενα όρια αποσκευής και η μπαταρία τους δεν ξεπερνά τα 100 Wh, ενώ μπαταρίες drone πάνω από 100 Wh δεν γίνονται δεκτές.

Η άδεια μεταφοράς ενός drone μέσα στο αεροπλάνο είναι ανεξάρτητη από τους κανόνες που διέπουν την πτήση του drone στον προορισμό.

V-mount: γιατί τα 98 Wh είναι τόσο συνηθισμένα στα ταξίδια

Μια επαγγελματική μπαταρία 98 Wh βρίσκεται κάτω από το κρίσιμο όριο των 100 Wh. Αν αντιμετωπίζεται ως spare battery εξοπλισμού, μπορεί σύμφωνα με το γενικό πλαίσιο να ταξιδέψει στη χειραποσκευή χωρίς την ειδική operator approval που ενεργοποιείται πάνω από τα 100 Wh, πάντοτε με προστατευμένους ακροδέκτες και μέσα στα προβλεπόμενα όρια ποσότητας.

Στα 150 Wh η κατάσταση αλλάζει: η μπαταρία περνά στην κατηγορία 100-160 Wh, απαιτεί operator approval και, ως spare, πρέπει να παραμείνει στην καμπίνα. Στα 190 Wh έχει ήδη ξεπεραστεί το επιβατικό όριο των 160 Wh.

Υπάρχει όμως μια επιπλέον λεπτομέρεια το 2026. Το νέο IATA guidance ορίζει ως spare battery μια μπαταρία σχεδιασμένη ώστε να εισάγεται ή να προσαρτάται άμεσα σε συγκεκριμένη συσκευή, ενώ power bank θεωρείται μια εύκολα μεταφερόμενη, καθολική εξωτερική πηγή ενέργειας ικανή να τροφοδοτεί διαφορετικές συσκευές.

Στην πράξη, μια κλασική V-mount που προορίζεται για V-lock εξοπλισμό μπορεί να αντιμετωπίζεται ως spare battery επαγγελματικής συσκευής. Επειδή όμως σύγχρονες V-mount διαθέτουν συχνά πολλαπλές εξόδους και δυνατότητα γενικής εξωτερικής τροφοδοσίας, η ονομασία «V-mount» από μόνη της δεν πρέπει να θεωρείται εγγύηση ταξινόμησης σε οριακές περιπτώσεις. Αυτό προκύπτει από τον νέο διαχωρισμό που κάνει το IATA μεταξύ dedicated spare battery και universal power bank.

Power banks το 2026: εδώ υπάρχει πραγματική μεταβατική ιδιαιτερότητα

Στις 27 Μαρτίου 2026 ο ICAO εξέδωσε Addendum No. 1 στις Technical Instructions 2025-2026. Με τις νέες διατάξεις, τα power banks πρέπει να είναι στη χειραποσκευή, δεν επιτρέπεται να επαναφορτίζονται μέσα στο αεροσκάφος, δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για φόρτιση άλλης φορητής συσκευής κατά την πτήση σύμφωνα με τη σχετική σύσταση, περιορίζονται σε δύο ανά άτομο και πρέπει να προστατεύονται από βραχυκύκλωμα όταν δεν χρησιμοποιούνται.

Το σημείο 100-160 Wh είναι όντως πιο περίπλοκο, αλλά η ασάφεια μπορεί πλέον να τεκμηριωθεί απευθείας από τα επίσημα έγγραφα. Το ίδιο το ICAO Addendum επιτρέπει κατ’ αρχήν lithium-ion μπαταρία πάνω από 100 και έως 160 Wh με operator approval και διευκρινίζει ότι τα συγκεκριμένα όρια εφαρμόζονται και στα power banks. Το IATA Guidance Document for Operators αναγνωρίζει ρητά ότι το addendum δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς power bank 100-160 Wh με έγκριση operator.

Ταυτόχρονα, το ενημερωμένο IATA passenger guidance της 31ης Μαρτίου 2026 είναι αυστηρότερο: αναφέρει έως δύο power banks που δεν ξεπερνούν τα 100 Wh και στον αναλυτικό πίνακά του χαρακτηρίζει τα power banks πάνω από 100 και έως 160 Wh ως «Forbidden».

Το IATA εξηγεί επίσης επίσημα γιατί υπάρχει αυτή η μεταβατική διαφορά: αναφέρει ότι η δυνατότητα του ICAO για power banks 100-160 Wh με operator approval δεν θα μεταφερθεί στην 68η έκδοση των IATA DGR. Η 68η έκδοση τίθεται σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2027. Το ίδιο έγγραφο επισημαίνει ότι κατά τη διάρκεια του 2026 η εφαρμογή της αλλαγής μπορεί να εξαρτάται και από τον τρόπο με τον οποίο κάθε κράτος ενσωματώνει το ICAO addendum στο δικό του ρυθμιστικό πλαίσιο.

Άρα το σωστό συμπέρασμα για το 2026 δεν είναι ότι «κανείς δεν γνωρίζει τι ισχύει». Υπάρχει μια τεκμηριωμένη μεταβατική απόκλιση: το ICAO addendum διατηρεί δυνατότητα approval στα 100-160 Wh, ενώ το τρέχον IATA passenger guidance αντιμετωπίζει τα power banks άνω των 100 Wh ως απαγορευμένα και προετοιμάζει το έδαφος για το καθεστώς του 2027. Στην πράξη, ένα power bank πάνω από 100 Wh δεν πρέπει να θεωρείται αποδεκτό χωρίς ρητή πολιτική και έγκριση της αεροπορικής που το επιτρέπει.

Τι δηλώνεται στην αεροπορική και τι όχι

Για μια συνηθισμένη lithium-ion μπαταρία έως 100 Wh μέσα στα βασικά επιτρεπόμενα όρια δεν προβλέπεται γενική απαίτηση operator approval από το IATA. Το ίδιο ισχύει για μια συσκευή έως 100 Wh μέσα στο βασικό όριο των 15 PED και για τις συνήθεις spare batteries έως 100 Wh μέσα στο όριο των 20.

Πάνω από 100 και έως 160 Wh, όταν πρόκειται για κανονική μπαταρία εξοπλισμού και όχι για power bank που εμπίπτει στη μεταβατική ιδιαιτερότητα του 2026, απαιτείται operator approval. Το IATA αναφέρει ότι για να δοθεί η έγκριση ο επιβάτης πρέπει να μπορεί να γνωστοποιήσει τη χωρητικότητα σε Wh, τον αριθμό των μπαταριών και αν η μπαταρία είναι αφαιρούμενη ή μη αφαιρούμενη. Ο operator μπορεί να μην εγκρίνει τη μεταφορά αν οι πληροφορίες είναι ανεπαρκείς.

Operator approval μπορεί επίσης να χρειαστεί όταν κάποιος ξεπερνά τα κανονικά αριθμητικά όρια, όπως τα 15 PED ή τις 20 spare batteries. Σε περιπτώσεις πολλών μπαταριών η IATA αναφέρει ότι η εταιρεία μπορεί να απαιτήσει πρόσθετο διαχωρισμό μεταξύ τους ή χαμηλότερο state of charge ως όρο της έγκρισης.

Η «δήλωση» στο check-in δεν πρέπει να συγχέεται με την operator approval. Για κατηγορία που απαιτεί έγκριση, η απλή ενημέρωση του προσωπικού την ημέρα της πτήσης δεν μετατρέπει αυτομάτως την μπαταρία σε επιτρεπόμενη.

Πώς υπολογίζονται σωστά τα Wh

Ο επίσημος τύπος που δίνει το IATA είναι Wh = Ah × V, χρησιμοποιώντας την ονομαστική τάση της μπαταρίας. Αν η χωρητικότητα αναγράφεται σε mAh, μετατρέπεται πρώτα σε Ah διαιρώντας με το 1.000.

Έτσι, μια μπαταρία 14,4 V και 6,8 Ah είναι 97,92 Wh και βρίσκεται κάτω από το όριο των 100 Wh. Μια μπαταρία 14,8 V και 10,1 Ah είναι 149,48 Wh και βρίσκεται στο εύρος που απαιτεί operator approval όταν πρόκειται για κανονική μπαταρία εξοπλισμού.

Αντίστοιχα, μια θεωρητική χωρητικότητα 20.000 mAh στα 3,7 V αντιστοιχεί σε 74 Wh, ενώ 27.000 mAh στα 3,7 V αντιστοιχούν σε 99,9 Wh. Για τον αεροπορικό έλεγχο όμως το ουσιαστικό στοιχείο είναι η επίσημη ένδειξη Wh του κατασκευαστή στην μπαταρία ή στα τεχνικά στοιχεία της, όχι μια αυθαίρετη μετατροπή από διαφορετική τάση εξόδου. Η IATA αναφέρει ότι αν η χωρητικότητα δεν μπορεί να επαληθευτεί, η μεταφορά μπορεί να απορριφθεί.

Πώς πρέπει να πακετάρονται οι spare μπαταρίες

Οι εφεδρικές lithium batteries πρέπει να παραμένουν στην καμπίνα και να προστατεύονται χωριστά από βραχυκύκλωμα. Η IATA αναφέρει ως αποδεκτές λύσεις την αρχική συσκευασία, τη μόνωση εκτεθειμένων ακροδεκτών ή την τοποθέτηση κάθε μπαταρίας σε ξεχωριστή πλαστική σακούλα ή προστατευτική θήκη.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για V-mount και άλλες επαγγελματικές μπαταρίες με μεγάλες εκτεθειμένες επαφές. Δεν πρέπει να μπορούν να έρθουν σε επαφή με κλειδιά, μεταλλικά εργαλεία, άλλες μπαταρίες ή αγώγιμα αντικείμενα μέσα στην τσάντα.

Αν μια χειραποσκευή παραδοθεί τελικά στην πύλη για να μεταφερθεί στο hold, η IATA υπενθυμίζει ότι οι lithium batteries και οι συσκευές με μπαταρία πρέπει να αφαιρεθούν πριν η τσάντα παραδοθεί.

Το IATA guidance αναφέρει ακόμη ότι οι αεροπορικές προτιμούν χαμηλότερο state of charge για spare batteries και power banks και ότι ένας operator μπορεί, ειδικά όταν εγκρίνει πολλές μπαταρίες, να θέσει ως πρόσθετο όρο φόρτιση κάτω από 25%. Αυτό δεν αποτελεί γενικό υποχρεωτικό όριο για κάθε συνηθισμένη μπαταρία κάμερας ή drone σε κάθε πτήση.

Κατεστραμμένη ή υπερθερμασμένη μπαταρία

Το IATA guidance ζητά από τους επιβάτες να ενημερώνουν αμέσως το προσωπικό αεροδρομίου ή το πλήρωμα αν μια συσκευή ή μπαταρία είναι κατεστραμμένη, ασυνήθιστα ζεστή ή καπνίζει. Η πιθανότητα thermal runaway είναι ένας από τους βασικούς λόγους για τους αυστηρούς περιορισμούς στις μπαταρίες λιθίου και ειδικά στα power banks.

Τι ισχύει σήμερα σε AEGEAN και Olympic Air

Η AEGEAN και η Olympic Air εφαρμόζουν αυστηρότερο όριο από τη γενική δυνατότητα 100-160 Wh του βασικού IATA πλαισίου. Η τρέχουσα πολιτική τους επιτρέπει έως 20 spare lithium batteries ανά επιβάτη με μέγιστο 100 Wh η καθεμία και δηλώνει ότι high-capacity batteries πάνω από 100 Wh δεν γίνονται δεκτές. Το ίδιο ανώτατο όριο των 100 Wh εφαρμόζεται και στις lithium-ion μπαταρίες που είναι εγκατεστημένες σε συσκευές.

Για power banks οι δύο εταιρείες είναι ακόμη αυστηρότερες: επιτρέπουν μόνο ένα ανά επιβάτη, έως 100 Wh, αποκλειστικά στη χειραποσκευή. Δεν επιτρέπεται ούτε η φόρτιση του power bank από την παροχή του αεροσκάφους ούτε η χρήση του για φόρτιση άλλης προσωπικής συσκευής κατά την πτήση.

Άρα μια V-mount 150 Wh που θα μπορούσε θεωρητικά να υπαχθεί στην κατηγορία 100-160 Wh με operator approval του γενικού πλαισίου δεν γίνεται σήμερα δεκτή από AEGEAN ή Olympic Air βάσει της δημοσιευμένης πολιτικής τους.

Τι ισχύει σήμερα στη Ryanair

Η Ryanair επιτρέπει έως 15 προσωπικές ηλεκτρονικές συσκευές στην καμπίνα και έως 20 spare lithium batteries, καθεμία έως 100 Wh. Τα power banks περιορίζονται σε δύο και συνυπολογίζονται στο συνολικό όριο των 20 spare batteries.

Η εταιρεία έχει επιπλέον συγκεκριμένο κανόνα αποθήκευσης: spare lithium batteries και power banks πρέπει να βρίσκονται πάνω στον επιβάτη ή στη μικρή χειραποσκευή κάτω από το μπροστινό κάθισμα και δεν επιτρέπεται να βρίσκονται σε αποσκευή τοποθετημένη στο overhead locker. Επίσης δεν δέχεται συσκευές ή μπαταρίες άνω των 100 Wh ούτε στην καμπίνα ούτε στο hold.

Για drones, η Ryanair αναφέρει ξεχωριστά ότι δεν γίνονται δεκτά στο hold, ενώ στην καμπίνα επιτρέπονται όταν πληρούν τα όρια μεγέθους και η μπαταρία δεν υπερβαίνει τα 100 Wh.

Τι αναφέρει η SKY express

Η τρέχουσα δημοσιευμένη ενημέρωση της SKY express περιλαμβάνει στις επιτρεπόμενες χειραποσκευές τις spare ή loose lithium metal και lithium-ion μπαταρίες για φορητές ηλεκτρονικές συσκευές όταν δεν ξεπερνούν τα 100 Wh.

Η συγκεκριμένη δημόσια σελίδα δεν περιγράφει με την ίδια λεπτομέρεια καθεστώς έγκρισης για επαγγελματικές μπαταρίες 100-160 Wh, επομένως δεν μπορεί να συναχθεί από αυτήν και μόνο ότι η γενική εξαίρεση IATA εφαρμόζεται αυτομάτως από την εταιρεία.

Τι πιστεύουμε

Για φωτογράφους και κινηματογραφιστές που ταξιδεύουν συχνά, οι επαγγελματικές μπαταρίες 98 ή 99 Wh παραμένουν η πιο πρακτική κατηγορία από πλευράς αεροπορικών περιορισμών. Βρίσκονται κάτω από το διεθνές κατώφλι των 100 Wh και αποφεύγουν το operator approval που ενεργοποιείται για τις κανονικές μπαταρίες εξοπλισμού 100-160 Wh, ενώ ταυτόχρονα συμβαδίζουν με εταιρείες που έχουν επιλέξει αυστηρό ανώτατο όριο 100 Wh.

Το βασικό συμπέρασμα είναι επίσης απλό: spare μπαταρίες στην καμπίνα και με προστατευμένες επαφές, μπαταρίες εξοπλισμού 100-160 Wh μόνο με την απαιτούμενη operator approval και μόνο εφόσον η εταιρεία τις δέχεται, πάνω από 160 Wh όχι ως συνηθισμένη αποσκευή επιβάτη. Για power banks, το 2026 απαιτεί περισσότερη προσοχή εξαιτίας της μεταβατικής απόκλισης ICAO-IATA, με το τρέχον IATA passenger guidance να έχει ήδη θέσει πρακτικό όριο τα 100 Wh.

Συχνές ερωτήσεις

Μπορώ να βάλω τις έξτρα μπαταρίες της κάμερας στη μεγάλη βαλίτσα;

Όχι. Οι spare ή αφαιρεμένες lithium batteries πρέπει να μεταφέρονται στη χειραποσκευή και να προστατεύονται ατομικά από βραχυκύκλωμα.

Μπορώ να ταξιδέψω με V-mount 98 Wh;

Στο γενικό πλαίσιο βρίσκεται κάτω από το όριο των 100 Wh και, εφόσον ταξινομείται ως spare battery εξοπλισμού, δεν απαιτεί την ειδική approval της κατηγορίας 100-160 Wh. Παραμένουν σε ισχύ οι περιορισμοί της συγκεκριμένης αεροπορικής και η υποχρέωση μεταφοράς της spare μπαταρίας στην καμπίνα.

Τι γίνεται με V-mount 150 Wh;

Βρίσκεται στην κατηγορία πάνω από 100 και έως 160 Wh και, ως κανονική spare battery εξοπλισμού, χρειάζεται operator approval και πρέπει να ταξιδέψει στην καμπίνα. Αεροπορικές όπως η AEGEAN, η Olympic Air και η Ryanair έχουν σήμερα αυστηρότερο όριο 100 Wh και δεν τη δέχονται βάσει των δημοσιευμένων πολιτικών τους.

Μπορώ να πάρω V-mount 190 Wh αν την δηλώσω;

Όχι ως κανονική αποσκευή επιβάτη. Πάνω από 160 Wh η IATA κατευθύνει τη μεταφορά στη διαδικασία cargo σύμφωνα με τους Dangerous Goods Regulations.

Επιτρέπεται power bank 120 ή 150 Wh το 2026;

Το ICAO Addendum της 27ης Μαρτίου 2026 διατηρεί δυνατότητα μεταφοράς 100-160 Wh με operator approval, και το IATA operator guidance αναγνωρίζει ρητά αυτή τη μεταβατική πρόβλεψη. Ωστόσο το τρέχον IATA passenger guidance χαρακτηρίζει power banks 100-160 Wh ως απαγορευμένα και αναφέρει μέγιστο δύο power banks έως 100 Wh, ενώ η IATA έχει ήδη δηλώσει ότι η δυνατότητα 100-160 Wh δεν θα περάσει στην 68η έκδοση των DGR το 2027. Συνεπώς δεν πρέπει να θεωρείται επιτρεπόμενο χωρίς ρητή αποδοχή του operator.